Extra 300L vs Zlin 50 vs Pitts S-2, porównanie trzech konstrukcji
Jeżeli kiedykolwiek oglądałeś zawody akrobacji lotniczej, te trzy nazwy słyszałeś najczęściej. Extra 300L, Zlin 50 i Pitts S-2 to trzy zupełnie różne podejścia do tego samego zadania: jak zbudować samolot, który wytrzyma to, co normalna konstrukcja by rozerwała. Oto pełne porównanie.
Po locie instruktor wpisuje maksymalne przeciążenie i wykonane figury, a na tej podstawie wysyłamy imienny certyfikat mailem; co oznaczają te wartości, opisujemy w tekście przeciążenia w locie akrobacyjnym.
Skrót dla uczestnika
- Extra 300L, dwumiejscowy tandem używany do szkolenia i lotów z uczestnikiem.
- Zlin 50, czeska klasyka, mocna i dynamiczna, ale konstrukcyjnie z lat 70.
- Pitts S-2, amerykański dwupłat, kultowy, ale mniej komfortowy i wolniejszy w roli niż Extra.
Tabela techniczna
| Parametr | Extra 300L | Zlin 50 | Pitts S-2 |
|---|---|---|---|
| Pierwszy lot | 1988 | 1975 | 1971 |
| Konstrukcja | Stal/kompozyt | Metal | Stal/płótno |
| Silnik | Lycoming AEIO-540-L1B5, 300 KM | Lycoming AEIO-540, 300 KM | Lycoming AEIO-540, 260 KM |
| Vne (prędkość maks.) | ~407 km/h | ~388 km/h | ~343 km/h (S-2C) |
| Prędkość obrotu (roll) | ~360°/s | ~270°/s | Według wariantu |
| Limity przeciążeń | Według masy, konfiguracji i AFM | Według wariantu i AFM | Według wariantu i AFM |
| Liczba miejsc | 2 | 1 | 2 |
Vne dla Pitts dotyczy dwumiejscowego wariantu S-2C (185 kt); w innych wariantach, na przykład w jednomiejscowej S-2S, osiągi są inne.
Extra 300L, konstrukcja i zastosowanie
Walter Extra zaprojektował 300L z myślą o wysokiej prędkości obrotowej i symetrycznym profilu. Konstrukcja z kompozytów zapewnia korzystny stosunek wytrzymałości do masy, ale limity operacyjne zawsze wynikają z masy, konfiguracji i AFM.
W SP-EKS uczestnik zajmuje przedni fotel, a pilot tylny. Program lotu dobieramy do pakietu, warunków i samopoczucia uczestnika.
Zlin 50, czeska legenda
Zlin 50 to ikona lat 70. i 80., zdobywca medali Mistrzostw Świata, uwielbiany za "twardy", deterministyczny charakter. Jest jednak jednomiejscowy, więc nie nadaje się do lotów z uczestnikiem komercyjnie. Dla pilota: surowy, mocny, wymagający.
Pitts S-2, dwupłatowy klasyk
Pitts S-2 to dwupłat z wszystkimi wadami i zaletami konstrukcji ze stali i płótna. Silny w niskich prędkościach, świetny do snap-rollów i tumble manewrów, ale wolniejszy i mniej "czysty" w pełnych programach niż Extra. Kabina jest ciasna, widoczność z fotela uczestnika ograniczona przez górne skrzydło.
Gdzie w Polsce można polecieć każdym z nich?
- Extra 300L, komercyjnie dostępny w Radomiu (SP-EKS, akrobacja.com).
- Zlin 50, wyłącznie loty pokazowe pilotów zawodowych, brak dostępności komercyjnej.
- Pitts S-2, pojedyncze egzemplarze w Polsce, sporadyczne loty z uczestnikiem.
Poleć Extra 300L SP-EKS, od 2 222 zł
Zobacz też: Extra 300L, wszystko o samolocie · Pełne porównanie samolotów akrobacyjnych
Lot akrobacyjny w Extra 300L
Pakiety lotów z Maciejem Kulaszewskim z lotniska Radom-Piastów. Wybierz voucher prezentowy lub lot dla siebie. Termin zarezerwujesz po zalogowaniu do konta.
SPRAWDŹ VOUCHERYFAQ, najczęstsze pytania o Extra 300L, Zlin 50 i Pitts S-2
Czym różni się Extra 300L od Zlin 50 i Pitts S-2?
Extra 300L to dwumiejscowy tandem z kompozytową konstrukcją, prędkością obrotu w rollu około 360 stopni na sekundę i Vne około 407 km/h, używany do szkolenia i lotów z uczestnikiem. Zlin 50 to jednomiejscowa czeska klasyka z lat 70. i 80., mocna i deterministyczna, ale bez możliwości komercyjnego lotu z uczestnikiem. Pitts S-2 to dwupłat ze stali i płótna, mocny w niskich prędkościach, ale wolniejszy i mniej komfortowy niż Extra.
Którym z tych samolotów można polecieć jako uczestnik w Polsce?
Komercyjnie dostępna jest Extra 300L SP-EKS z lotniska Radom-Piastów w ofercie akrobacja.com. Zlin 50 pojawia się wyłącznie na pokazach zawodowych pilotów, bez dostępności komercyjnej. Pitts S-2 to pojedyncze egzemplarze w Polsce i sporadyczne loty z uczestnikiem.
Co dostaję po locie Extra 300L SP-EKS?
Po locie instruktor wpisuje maksymalne przeciążenie i wykonane figury, a na tej podstawie wysyłamy imienny certyfikat mailem. Program lotu dobieramy do wybranego pakietu, warunków i samopoczucia uczestnika.